地铁不仅缩短了城市的空间距离，改变了人们的生活方式，也改变了城市的发展格局。今年年底之前，连接北京城市中心区边缘、总里程达108公里的5条地铁线(房山线、大兴线、昌平线、顺义线、亦庄线)将相继开通。这5条地铁线的开通，意味着北京地铁运营总里程扩容约1/2，达到336公里，房山、大兴、昌平、顺义、亦庄进入北京城市副中心的蓝图由此打开！

　　沃尔玛的入驻、本土商业品牌的接连进军、租赁市场与一级市场的不断升温……虽然距离亦庄线的开通还有一个月左右的时间，但是这条以开发区名称命名的地铁线带给这个“工作之城”的变化已经开始显现。

　　“坐地铁上下班”梦想成真

　　“周一到周四住在亦庄，周五晚上‘回城’”成为亦庄上班族们一直以来的真实写照。亦庄在过去很长一段时间内都停留在“工作之城”上。地铁来了，估计商场也快了，‘庄’里人乘坐地铁上下班已不再是梦。

　　事实上，虽然近几年入驻亦庄经济技术开发区的企业密度越来越大，奔驰、可口可乐等跨国公司也纷纷入驻，但由于轨道交通迟迟未能通车，相关的商业、教育、医疗等配套措施迟迟未能到位，亦庄在过去很长一段时间内都停留在“工作之城”上。

　　“交通的相对不便阻碍了该地区商业的发展，商业等配套设施的不完善又让这里单纯地成为了‘工作之城’。”在戴德梁行华北区董事张家鹏看来，目前制约亦庄由“工作之城”转向全方位发展的因素中，首当其冲的便是交通设施的完善。

　　“住亦庄吧，连个大超市都没有，孩子上学、老人看病都是个问题，不住吧，交通又太不方便了，开车堵，公交车也堵。”在亦庄工作的赵磊告诉记者，刚到亦庄之初，自己和太太曾在亦庄购买了一套140平方米的三居室，和父母、儿子一起住，搬过来后不久便发现，由于缺乏相关的商业、教育等配套设施，在亦庄生活十分不便。

　　在赵磊看来，由于缺乏配套，亦庄工作的人员大多不愿意住在亦庄，自己也在苦等了三年配套设施未果后，万般无奈之下卖掉了亦庄的房子，还是将家安在了城里，自己则在亦庄租房子住，周一到周四住在亦庄，周五晚上“回城”。

　　“搬出去以后也有问题，那就是交通太堵，开车也堵，坐公交车也堵，上下班的路上像是在上刑。”对于赵磊提及的交通问题，同样工作在亦庄的王小姐也有感触。作为某公司亦庄地区办公室的工作人员，王小姐平时大部分工作时间都在亦庄地区，但由于亦庄与外界相连接的交通太不方便，每周到位于国贸桥附近的总公司开例会就成了她最头疼的一件事。

　　据了解，王小姐工作的地方距离亦庄桥不远，平时在“庄内”出行会首选乘坐开发区环线公交车，如果去公司总部或者有其他原因需要“进城”，就要到位于亦庄桥的公交枢纽乘坐976路区间车，要是路上不太堵的话，40分钟就能到国贸。

　　“每次坐976路区间车都是一种煎熬，车上人多拥挤不说，因为这条线路太长，发车经常不准点，有时一等就要40分钟。”王小姐告诉记者，从亦庄“进城”的公交车几乎在亦庄桥都有站，所以每天早晚高峰时段，亦庄桥南黑压压一片等车的人群极为壮观。“有了地铁以后，再也不用死等一趟公交车了。”

　　据了解，地铁亦庄线长约23.2公里，穿过朝阳、通州、丰台、亦庄四个区域，进入亦庄后，从居住区的北部、东部穿过，随后一直往南、向东行进，不但将亦庄同周边的居住区连接起来，也将亦庄内部的大片工业区贯穿起来。

　　盘活商业“死地”

　　作为入驻亦庄的首家国际零售巨头，沃尔玛的进驻也标志着亦庄商圈开始进入发展快车道。随着几块商业项目的落成，亦庄北部地区有望形成一个辐射整个亦庄的区域型新商圈。亦庄线的开通在为亦庄带来商机的同时，也给通州带来了发展机遇，“地铁经济效应”隐现……

　　商业气息提前释放

　　虽然地铁尚未正式开通，但亦庄线的周边环境已经开始发生变化。